这是一辆1992年的BMW K1100，不过现在已由Kustom Moto团队重建为现代版别的咖啡机车了，与许多旧式风格不同，这辆机车是依照现代规范打造的，该车搭载了100多匹马力的发起机、现代化的机车悬架和晋级了制动体系。

  该车绰号 “Flying Brick” —— 飞砖，是BMW于1982年发布的K系列摩托车之一，原车为K100，由带有双顶置凸轮轴和博世LE-Jetronic燃油喷发的直列四缸发起机供给动力。

  该车其实比前期用于更传统宝马摩托车的“Airhead”对置双缸发起机要先进得多。“飞砖”的绰号其实来自其发起机的形状，看上去是一个长方形的直列四缸发起机，所以一朝一夕，我们以为其好像一块砖头，所以这个绰号就撒播了下来。

  K系列摩托车打造的背面是因为日本直列四缸摩托车的敏捷遍及，宝马需求开发自己的机车版别，来抗衡日系机车带来的商场冲击。在上世纪70年代后期，BMW Motored的高管们很清楚，他们必对他们的摩托车产品做大起伏的现代化改造，才干更好地与来自日本的先进摩托车的敏捷遍及竞赛。

  正是1969年本田CB750的发布促进宝马高层作出这样的决议，CB750具有横向装置的直列四缸发起机和单个顶置凸轮轴，内置5速变速器、电启动器、前盘式制动器，而且没有漏油，这个品控是很棒的。

  许多西方的摩托车品牌没有作出及时改善，没有与日本车企进行有力竞赛，成果许多公司破产或被收并购。

  跟着后期的开展，日本四大摩托车制造商不断强大，宝马开端拟定方案，大幅晋级其两轮产品，直列四缸发起机看起来是未来的方向，但他们没办法仿制日本车企运用的直立横向布局 —— 虽然这套布局开端是由意大利人创始的。

  宝马为K系列开发了一款排量为1000cc的直列四缸发起机，引擎侧放，凸轮在左边，曲轴在右侧，这种发起机安置答应扭矩直接传送到变速箱，然后从那里传送到后轮的轴驱动器，只需一个90度的方向产生改动即可将动力传送到后轮。

  这种布局的其他优点包含可以得到十分低的重心，一切首要发起机部件的修理都很便利。

  BMW K100于1982年初次推出，1985年将参加三缸K75，别的BMW K1在1988年发布。现在，BMW仍在出产多缸K系列摩托车。

  BMW K1100于1993年推出，作为K100的替代品，比较其前身进行了一系列晋级，最重要的是，它的引擎排量大了10%，分别为1093cc和987cc。其间的K1100LT和K1100RS车型都是K1100系列的高端运动游览版别，瞄准欧洲和美国的尖端商场。

  宝马工程师稍微增加了缸径以取得额定的排量，他们还开发了更轻的活塞并削减了发起机的往复运动质量以削减振荡并提高功能。K1100在悬架、空气动力学、底盘和刹车上也都得到了相似的改善，其间一些时从BMW K1罗致的创意。

  而现在看到的这台K1100已由Kustom Moto的团队对其进行了大幅晋级，该团队在曩昔几年中已成为BMW K系列摩托车改装方面的专家，他们进行了许多构建。

  这个版别直接从彻底拆解开端，前后悬架和刹车都被彻底替换，本来的车身悉数被扔掉，取而代之的是现代精约的外观设计元素。

  新的前端来自现代化的BMW R Nine，包含装置定制三叉的倒置55mm前叉，并搭载一对起浮制动盘与Brembo Monobloc卡钳。

  在后部，本来的悬架已被现代的、彻底可调的Wilbers单震所替代，后部还有盘式制动器，以逐步增强制动功能，后副车架已被修剪，并装置了一个与之匹配的新座椅。

  车头部分，具有经典的咖啡赛车手把和黑色蜂窝格栅前灯，前挡泥板由碳纤维制成，搭载Shinko Trail Master轮胎，最终是带有钛合金Akrapovic排气和Cerakoted集管，十分拉风。

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